近年来，工程橡胶行业发展迅速，桥梁支座、橡胶支座、桥梁伸缩缝、橡胶止水带等产品的市场需求也有所上升，这是由于国家出台了一系列扩大内需、促进经济增长的政策，加大了基础设施投资。盆式橡胶支座钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座，与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。本系列支座目前承载力为31个级别，承载力0.8MN-60MN，能满足大型桥梁建造的需要。橡胶支座用以支承容器或设备的重量，并使其固定于一定位置的支承部件，还要承受操作时的振动与地震载荷。盘式支座由于支座反力的集中载荷作用。在支座与容器连接处有很大的局部应力，加设垫板可减小该处应力。此外，采用切向支承可以避免支座对容器产生附加力矩。市政、高速铁路和机场的建设和发展为工程橡胶产业提供了良好的发展机遇。今年以来，在国家铁路、公路投资放缓的背景下，工程橡胶产能过剩现象逐渐显现。下一步工程橡胶行业的竞争会更加激烈，新一轮的价格竞争会更加激烈，会导致部分企业牺牲大部分利润来降低价格，降低桥梁支座的利润。另一方面，很难将产品成本降低到。过去粗放式发展必然向集约化方向发展。一方面要加强老产品的升级换代，在激烈的市场竞争中从各方面降低成本，保持竞争力；另一方面，要加强新产品的研发，形成差异化竞争，增强企业在市场中的核心竞争力。

随着研究我国社会国民经济的快速增长，国内汽车电子工业近年内企业发展势头迅猛，车辆种类繁多，各类轿车、客车、货车、牵引车、特种车、专用汽车、越野车，不计其数。使得对于我国农村公路工程设计一个行业的荷载标准相对滞后，各类公路系统设计技术规范中的荷载标准亟待更新。

20世纪70年代，经过大量的车辆荷载调查研究，欧美日三国建立了公路桥梁疲劳设计荷载谱或疲劳车辆模型。我国铁路行业在这两个领域了一系列的研究，并取得了一定的成果，并编制了相关规范。然而，目前对公路桥梁的研究很少，对公路桥梁的疲劳设计也没有规范。其中一个重要原因是尚未编制出适合我国国情的疲劳载荷谱。在我国，只有在大规模交通负荷调查的基础上，才有可能推导出负荷谱。现行《公路桥涵钢木结构设计规范》(jtj025-86)已有20多年的历史。我国公路钢桥的疲劳部位不适合大型钢桥的建设和发展，不利于钢桥的安全、可靠和持久使用。

经过五年的发展，汽车行业发生了很大的变化，无论是车型和车轮重量，还是轮距和轴距。2004年底，交通部颁布实施的《公路桥涵设计通用规范JTG D602004》中的车辆荷载已经滞后，急需更新。同样，JTG D402003《公路水泥混凝土路面设计规范》和JTG D50102006《公路沥青路面设计规范》中的车辆荷载也存在类似问题，但更新的前提是要有大量的当前交通荷载调查数据，否则难以实现。