橡胶支座结构简单，使用方便，制造成本低，节约钢材(橡胶支座容量更合理的自动校准系统，自动校准系统支持更盆式橡胶支座相对经济)。盆式橡胶支座钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座，与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。本系列支座目前承载力为31个级别，承载力0.8MN-60MN，能满足大型桥梁建造的需要。盘式支座由于支座反力的集中载荷作用。在支座与容器连接处有很大的局部应力，加设垫板可减小该处应力。此外，采用切向支承可以避免支座对容器产生附加力矩。橡胶支座用以支承容器或设备的重量，并使其固定于一定位置的支承部件，还要承受操作时的振动与地震载荷。

橡胶支座具有可靠的工作性能和优越的阻尼性能，可以减小动荷载对桥墩结构的影响，改善桥梁受力功能。橡胶轴承几乎不需要定期维护，减少了维护任务。橡胶支座的阻尼特性可以改善桥梁的抗震功能。世界上的橡胶轴承在飞机上有足够的轴承结构来支撑压力；必须有足够的厚度来适应位移的程度和旋转角度；支架具有适当的形状和结构，以确保应用程序不再是空的或光滑的。支撑与混凝土直接接触可以保证轴承不运转。如果钢板嵌在梁底，承重容易脱出。梁底支撑预埋钢板只是怕压，梁底混凝土破碎。这个没必要。梁底混凝土大部分在30 MPa以上，部分支座能承受超过50mpa的压力。

而橡胶轴承所允许的压力8mpa。也就是说，不平等的混凝土破碎，橡胶轴承已不能提供支持。因此，梁底没有一个内嵌钢板。橡胶压缩系统功能，和剪切是非常基础薄弱，会计内部控制管理理论可以经常出现停电，也经常能够看到社会支持削减不良，降低风险程度的剪切，支持中国平面设计尺寸影响较小，厚度的高一些。当然，也要充分考虑其不变性。橡胶轴承是不适合大角度的大跨度桥梁。

有一种冠形滚珠轴承，但其功能不是很清楚。

橡胶支座广泛应用于公路、铁路和市政桥梁工程中。橡胶轴承通常由层压薄钢板构成。该支架具有足够的竖向刚度，能够可靠地将支架上部结构的反力传递到桥墩上，支架具有良好的弹性，能够处理桥梁梁端的转动，满足上部结构的水平位移。加劲钢板层主要用于防止橡胶的横向变形，提高橡胶支座的竖向抗压刚度。