国际发展铁路企业联盟U IC规范关于中国铁路桥梁橡胶支座可以使用技术规程中指出:由于橡胶支座不能有效抵抗因横向力(风力、摇摆力等)或斜交影响而产生的侧向移动，故常需在支座与支承结构信息之间没有设置这样一个止动装置，以控制此项移动在容许限度之内。橡胶支座用以支承容器或设备的重量，并使其固定于一定位置的支承部件，还要承受操作时的振动与地震载荷。盘式支座由于支座反力的集中载荷作用。在支座与容器连接处有很大的局部应力，加设垫板可减小该处应力。此外，采用切向支承可以避免支座对容器产生附加力矩。盆式橡胶支座钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座，与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。本系列支座目前承载力为31个级别，承载力0.8MN-60MN，能满足大型桥梁建造的需要。我国对于铁路桥梁管理使用社会实践也证明，横向限位装置对控制桥梁的横向位移主要作用具有很大。目前的标准问题设计中均设有横向限制装置。常用的横向限位措施方法如下:

主要结果如下：(1)支架橡胶板两侧设置有约束板条。

(2)在梁体外侧设置横块，短轨头或角钢嵌入梁体两侧，防止梁体横向移动。图3-36示出8136特殊桥梁标准图中采用的限制措施。挡土块的作用也取决于施工质量，否则挡土块与梁体之间存在间隙，不能起到极限作用。

(3)在国外使用盆式橡胶支座时，也采取了一定的侧向极限措施。在日本公路桥支座的标准设计中，钢筋嵌在桥墩上，并插入梁体的预留孔中，以限制横向位移。前苏联是在桥墩上预埋角钢横向限位，在梁端一侧焊接纵向限位条。德国在盆式橡胶支座的上下设置钢板，通过固定在钢板上的限位条来限制侧向位移。这种限位方式在德国高速铁路桥上应用广泛。该装置虽然使用钢材较多，但限位效果显著，性能可靠，可为今后我国高速铁路桥的建设提供参考。

为什么在桥梁的建设工作当中我们大家都选择可以使用橡胶支座而不是其它教学形式的桥梁支座呢？这是企业由于橡胶支座相比于其它形式的支座尤其对于自己一个独特的优势，具体问题方面，请看下面的介绍

橡胶轴承相对于其他轴承的优点:

(1)结构简单，制造容易，成本低，节约钢材。

(2)材料主要来源充足，宜于定型成批生产企业逐步开始走向标准化。

(3)橡胶具有良好的弹性和阻尼，因此橡胶支座具有良好的减震性能，可以减小动载对桥梁跨度结构和墩台的冲击，从而改善桥梁的受力状况。

(4)在使用橡胶轴承时，保养工作很少，不像钢制轴承，需要定期防锈、油漆、油漆等保养工作。

(5)建筑高度低。中小跨径桥梁一般采用钢支座高度90~180mm，而对应的盆式橡胶支座只有28 ~ 56 mm，安装方便，施工省工省时。更换方便，运行中也可以在桥上更换支架。