球面钢橡胶支座也可分为固定支座和活动支座

球支座分为固定支座和活动支座。橡胶支座用以支承容器或设备的重量,并使其固定于一定位置的支承部件,还要承受操作时的振动与地震载荷。板式橡胶支座由多层天然橡胶与至少两层以上相同厚度的薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成一种桥梁支座产品。橡胶坝本产品由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合在一定压力、一定温度和一定时间内硫化压制而成。有足够的竖向刚度以承压垂直荷载,能将梁板上部构造的反力可靠地传递给墩台,有良好的弹性,以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形以满足上部梁体构造的水平位移。盆式橡胶支座该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载,且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台;有良好的弹性以适应梁端地转动;有较大地剪切变形以满足上部构造的水平位移。它由上承板、中球冠衬板、下承板、平面滑板、球面滑板、地脚螺栓等部件组成。其中上座板、球冠衬板、下座板多为铸钢。球形钢支座活动支座的结构如图2所示。球面支座在球面铁板和不锈钢板之间滑动旋转;水平位移是由PTFE平板和不锈钢板之间的滑动产生的。

与橡胶支座系统相比,球型支座设计具有可以使用以及寿命长、支座力大、转动一个灵活、可适应梁端大转角和大位移等优点而得到社会广泛研究应用,常用于大跨度斜拉桥、拱桥等。

为保证高速铁路大吨位球面支座的结构耐久性,提出了以下措施:

(1)改变传统球面支座上座板与下座板之间的直接接触,传递水平力,在上座板与下座板之间增加环形转套板,转套与下座板之间的接触面为曲面,转套与上支座板之间设有 sf-1滑板与不锈钢板摩擦副。旋转套筒结构如图3所示。支座转动时,转动套筒始终与上承板保持平面接触,保证了水平载荷的平稳传递,大大改善了滑板的应力状态,延长了滑板的使用寿命。

(2)为了保证支座的转动和滑动都在润滑脂条件下,需要考虑设计一种硅脂补充装置,以减少滑板材料的磨损,保证支座摩擦系数的稳定,提高支座的整体性能。球冠的衬板上预留了硅脂通道和注入硅脂的单向阀,如图4所示,定期使用外压设备向摩擦副表面补充硅脂。

南京大胜关长江第一大桥采用了环境支座力达180 MN的铸钢球型支座,支座可以最大问题设计水平位移量为4-450 mm ,最不利影响荷载产生作用下的滑动平均速度达30 mm/s。为减低滑板结构材料的磨耗,该桥球型支座设计应用了一个补充硅脂装置以提高活动支座的耐久性。

公路盆式橡胶支座规范标准

1 范围

本标准规定了公路盆式橡胶支座的产品设计规格、分类、型号、技术发展要求、试验研究方法、检验工作规则、标志、包装、储存、运输的要求及安装养护需要注意安全事项。

本标准适用于支座力为0.8 Mn ~ 60 Mn的盆式橡胶支座(以下简称支座)。

2 引用标准

下列要求标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时,所示不同版本均

有效。 所有标准都将修订,使用本标准的各方应探索使用下列标准的最新版本的可能性。