《国际铁路盆式橡胶支座使用规范》规定，由于橡胶支座受侧向力(风、摆动等)或斜向作用不能抵抗侧向运动，因此，在支座和支座结构之间经常需要安装止动装置，以控制运动在允许的范围内。橡胶支座用以支承容器或设备的重量，并使其固定于一定位置的支承部件，还要承受操作时的振动与地震载荷。板式橡胶支座由多层天然橡胶与至少两层以上相同厚度的薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成一种桥梁支座产品。伸缩缝查看板式橡胶支座的安装施工图纸，主要注意板式橡胶支座的规格型号、厚度、设计承载力等主要技术参数。盆式橡胶支座该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端地转动；有较大地剪切变形以满足上部构造的水平位移。我国铁路桥梁的实践也证明了横向限位装置对控制桥梁的横向位移有很大的作用。目前的标准设计均采用横向约束。常用的横向限制措施如下:

（1）在支座橡胶板两侧设置约束板条。 约束板条减小了支座自由横向变形的高度，从而减小了甲板的横向偏转。 但由于支座的尺寸公差和约束钢筋的焊接公差，使橡胶支座与约束钢筋难以紧密配合，往往会影响侧向限制的效果，因此只能作为辅助措施使用。

（2）在梁体外侧设置一个横向挡块，利用短钢轨头或角钢埋设在梁体两侧，阻止梁体侧向通过移动。图3- 36为专桥8136标准图中可以采用的限位保护措施。该挡块的作用影响效果也主要发展取决于企业施工管理质量，否则挡块与梁体之间是否存在一定空隙，起不到限位的作用。

（3）国外使用橡胶支座时，还应采取一定的侧向限制措施。 在日本公路桥梁支座标准设计中，采用在桥墩上预埋钢筋，在梁体预留孔内插入钢筋的方法限制横向位移，同时在梁端侧焊接纵向限位筋。 在德国，橡胶支座的上下设置另一块钢板，其横向位移由固定在钢板上的限位杆限制。 这种限位方法在德国的高速铁路桥梁中得到了广泛的应用，虽然使用的钢材较多，但其限位效果明显，性能可靠，可为我国今后修建高速铁路桥梁提供参考。

为什么人们在桥梁建设中选择使用橡胶支座而不是其他形式的桥梁支座？这是因为橡胶支座与其他形式的支座相比，特别是其自身的独特优势，具体方面，请参阅下面的介绍

橡胶支座相比具有其他支座的优势企业所在：

(1)构造一个简单、易于设计制造、造价低、节省大量钢材。

(2)材料来源充足，适合定型设计和批量生产，逐步走向标准化。

(3)橡胶具有优良的弹性与阻尼性，因而橡胶支座具有良好的吸震性能，可减少动载对桥跨结构及墩台的冲击，从而改善桥梁的受力情况。

(4)橡胶支座在使用过程中，维护工作量很小，不像钢支座需要定期除锈、喷漆、加油等维护工作。

(5)建筑企业高度低。用于我国中小跨径桥梁上的钢支座系统一般具有高度为90~180mm，而相应的橡胶文座仅为28~56mm。安装操作简便，可节约工程施工技术劳动力和时间。更换一个方便，在运营的桥上也可以更换不同支座。